锂離子電(diàn)池在新能(néng)源汽車上(shàng)的應用介紹

新能(néng)源電(diàn)動汽車領域的項目在2001年(nián)的時候我國(guó)就(jiù)開(kāi)始進行研發了，經過幾十年(nián)的科學技(jì)術(shù)攻關，克服了種種困難，我國(guó)新能(néng)汽車從(cóng)無到(dào)有，技(jì)術(shù)水(shuǐ)平處于持續進步狀态，日前，在國(guó)賓館舉辦的中國(guó)電(diàn)動汽車百人會(huì)論壇，國(guó)内新能(néng)源車品牌比亞迪的董事(shì)長(cháng)王傳福也受邀出席大會(huì)，并對中國(guó)新能(néng)源車發展做出了展望，并透露了比亞迪又(yòu)一(yī)個(gè)秘密——“刀片電(diàn)池”。“刀片電(diàn)池”通(tōng)過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高(gāo)了體積利用率，終達成在同樣的空間内裝入更多(duō)電(diàn)芯的設計目标，大大提高(gāo)了新能(néng)源汽車續航裡(lǐ)程的問題。

我國(guó)已擁有自(zì)主知識産權的新能(néng)源汽車全産業(yè)鏈技(jì)術(shù)生(shēng)産體系與質量監控體系，接下(xià)來，我們來聊一(yī)下(xià)不同類型锂電(diàn)池的在新能(néng)源汽車中的應用。

一(yī)個(gè)，磷酸鐵锂電(diàn)池，作為(wèi)國(guó)産品牌比亞迪車型主打的高(gāo)壓電(diàn)池之一(yī)，特别适用于需要經常充放(fàng)電(diàn)的插電(diàn)式混合動力汽車，缺點是能(néng)量密度一(yī)般，但在日前，比亞迪公司研發的“刀片電(diàn)池”就(jiù)已解決了此項問題。

第二個(gè)，钴酸锂電(diàn)池，作為(wèi)锂電(diàn)池的鼻祖，早應在特斯拉Roadster上(shàng)，但由于其循環壽命和安全性都較低(dī)，事(shì)實證明其并不适用作為(wèi)動力電(diàn)池。為(wèi)了彌補這個(gè)缺點，特斯拉運用了号稱世界較強的電(diàn)池管理系統，從(cóng)而保證電(diàn)池的穩定性。

其三，三元锂電(diàn)池是指正極材料使用鎳钴錳酸或者鎳钴鋁酸锂的三元正極材料的锂電(diàn)池，能(néng)量密度較高(gāo)，但安全性較差，對于要求續航能(néng)力較高(gāo)的純電(diàn)動汽車而言，前景很廣。典型車型：特斯拉Model3采用的21700型三元锂電(diàn)池（直徑21mm、長(cháng)度70mm），相(xiàng)比之前18650型三元锂電(diàn)池，在能(néng)量密度、成本、輕量化方面都有所改進。

其四，錳酸锂電(diàn)池，AESC、東芝、LEJ、日立與LG等日韓電(diàn)池企業(yè)将錳酸锂電(diàn)池廣泛應用于日、韓、歐美等多(duō)主流品牌的新能(néng)源汽車上(shàng)。尤其日産LEAF截止2016年(nián)底累計銷售35萬輛。但錳酸锂電(diàn)池能(néng)量密度較低(dī)、安全性也一(yī)般。

然後，钛酸锂電(diàn)池，钛酸锂作為(wèi)新型锂離子電(diàn)池的負極材料由于其多(duō)項優異的性能(néng)而受到(dào)重視開(kāi)始于20世紀90年(nián)代後期。由于此電(diàn)池能(néng)量密度較低(dī)，因此比較适合于城(chéng)市(shì)公交車中使用。