動力锂電(diàn)池回收行業(yè)研究

随著(zhe)新能(néng)源車保有量的持續增長(cháng)，與規模龐大的動力锂電(diàn)池需求伴生(shēng)的将是锂電(diàn)池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發展動力锂電(diàn)池回收和梯次利用産業(yè)，既是必須的(避免環境污染和資源浪費(fèi))，也是具有可觀經濟性的。

一(yī)、廢舊(jiù)锂電(diàn)池的資源性和對環境的危害性逐步得到(dào)重視

動力锂電(diàn)池的需求量和報(bào)廢量不斷增長(cháng)

2015 年(nián)中國(guó)锂電(diàn)池總産量 47.13Gwh，其中，動力電(diàn)池産量 16.9Gwh，占 比 36.07%;消費(fèi)锂電(diàn)池産量 23.69Gwh，占比 50.26%;儲能(néng)锂電(diàn)池産量1.73Gwh，占比 3.67%。

我們測算(suàn)，到(dào) 2020 年(nián)動力锂電(diàn)池的需求量将達到(dào)125Gwh，報(bào)廢量将達 32.2Gwh ，約 50 萬噸;到(dào) 2023 年(nián)，報(bào)廢量将達到(dào)101Gwh，約116萬噸。規模龐大的動力锂電(diàn)市(shì)場伴生(shēng)的将是锂電(diàn)池回收和下(xià)遊梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發展锂電(diàn)池回收和梯次利用在避免資源浪費(fèi)和環境污染的同時也将産生(shēng)可觀的經濟效益和投資機(jī)會(huì)。

廢棄動力锂電(diàn)池具有顯著的資源性，其中钴和锂潛在價值比較高(gāo)

組成锂離子電(diàn)池的正極、負極、隔膜、電(diàn)解質等材料中含有大量的有價金 屬。不同動力锂電(diàn)池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值比較高(gāo)的金屬包括钴、锂、鎳等。例如，三元電(diàn)池中锂的平均含量為(wèi) 1.9%、鎳 12.1%、钴 2.3%;此外，銅部分、鋁部分等占比也達到(dào)了 13.3%和12.7%，如果能(néng)得到(dào)合理回收利用，将成為(wèi)創造收入和降低(dī)成本的一(yī)個(gè)主要來源。

2016 年(nián)上(shàng)半年(nián)，中國(guó)新能(néng)源汽車産銷分别達到(dào) 17.7 萬輛和 17 萬輛， 依舊(jiù)是全球比較大的新能(néng)源車市(shì)場。1-2 月(yuè)受春節和政策因素影響而産銷較低(dī)，随著(zhe)政策調整推進，上(shàng)半年(nián)的 3-6 月(yuè)新能(néng)源車逐步實現恢複性增長(cháng)，6 月(yuè)沖刺到(dào) 3.5 萬台水(shuǐ)平。下(xià)半年(nián)的 7-8 月(yuè)新能(néng)源車處于 3 萬台左右的位穩定狀态，等待進一(yī)步的增長(cháng)動力。

據中汽協會(huì)統計，8 月(yuè)新能(néng)源汽車生(shēng)産 21303 輛，銷售 18054 輛，同 比分别增長(cháng) 2.9 倍和 3.5 倍，其中純電(diàn)動汽車産銷分别完成 13121 輛和12085 輛，同比增長(cháng) 3.8 倍和 6.1 倍，插電(diàn)式混合動力汽車産銷分别完成 8182 輛和 5969輛，同比分别增長(cháng) 2 倍和 1.6 倍。

根據工(gōng)信部的相(xiàng)關政策規定，純電(diàn)動乘用車補助标準在綜合考慮規模效應、 技(jì)術(shù)進步等因素後逐年(nián)退坡;此外，在 16 年(nián)上(shàng)半年(nián)政府加大查騙補力度之後，考慮對于政策進行調整和修改。

國(guó)家将對補貼政策進行多(duō)方面的改善，研究建立動态調整機(jī)制，調整 産品結構，提升補貼産品的先進性水(shuǐ)平。

政府查騙補的力度增大，有助于規範行業(yè)發展，提升企業(yè)自(zì)主技(jì)術(shù)研 發和産業(yè)升級的動力;也有助于防止行業(yè)産能(néng)過度擴張，完善新能(néng)源車行業(yè)發展的政策和制度環境。

新能(néng)源汽車行業(yè)目前和未來 3~5 年(nián)仍将處于高(gāo)速發展的階段，政策轉型和 産業(yè)結構調整都是使得産業(yè)發展更加健康完善的必經之路(lù)。随著(zhe)電(diàn)動汽車技(jì)術(shù)的不斷升級和産業(yè)集中度的不斷提高(gāo)，未來行業(yè)仍将經曆較快發展。

動力電(diàn)池的需求量和報(bào)廢量不僅與新能(néng)源車新增産量密切相(xiàng)關，還(hái)與不同 車型的占比、電(diàn)池技(jì)術(shù)路(lù)線的轉移趨勢、不同動力電(diàn)池的使用壽命及不同電(diàn)動車型的報(bào)廢年(nián)限等有關。目前行業(yè)内的平均标準如下(xià)，可以作為(wèi)預測動力電(diàn)池需求量和報(bào)廢量的假設條件(jiàn):

不同動力電(diàn)池的平均質量分别為(wèi):插電(diàn)式乘用車 275kg、插電(diàn)式商用 車 235kg、純電(diàn)動乘用車 550kg、純電(diàn)動商用車 1900kg;

根據公路(lù)部門(mén)統計，轎車、輕型車年(nián)平均行駛裡(lǐ)程為(wèi) 5 萬 km、中型車 為(wèi) 4 萬 km、重型車為(wèi) 3 萬 km;在同樣的行駛條件(jiàn)下(xià)，純電(diàn)動乘用車動力電(diàn)池的使用壽命約為(wèi) 4-6 年(nián);而純電(diàn)動商用車日行駛次數多(duō)、行駛裡(lǐ)程長(cháng)、充電(diàn)較為(wèi)頻繁，其動力電(diàn)池的使用壽命約為(wèi) 2-3 年(nián)。

目前我國(guó)私人乘用車平均報(bào)廢年(nián)限在 12-15 年(nián)，商用車強制報(bào)廢年(nián)限 為(wèi) 10 年(nián)，電(diàn)動汽車在其壽命周期内至少更換 2次動力電(diàn)池，而且由于不确定性因素(意外事(shì)故、人為(wèi)原因等)，動力電(diàn)池的壽命周期會(huì)不斷變化。

按商用車(按3 年(nián)電(diàn)池壽命假設)和乘用車(5 年(nián))所使 用的動力锂電(diàn)池報(bào)廢量，将在2020年(nián)分别達到(dào)27Gwh和4.2Gwh，在2023年(nián)分别達到(dào)84Gwh和17.5Gwh。

從(cóng)廢舊(jiù)動力锂電(diàn)池中回收钴、鎳、錳、锂及鐵和鋁等金屬所創 造的市(shì)場規模将會(huì)在 2018 年(nián)開(kāi)始爆發，達到(dào) 52 億元，2020 年(nián)達到(dào)136億元，2023 年(nián)将超過300 億元。

這些因為(wèi)發展新能(néng)源汽車産業(yè)而産生(shēng)的電(diàn)池報(bào)廢量如果不得到(dào)妥善的 處置，将會(huì)對環境造成較大的污染;此外，廢棄的锂離子電(diàn)池具有顯著的資源性，下(xià)文我們将分析锂離子電(diàn)池回收的技(jì)術(shù)可行性和成本經濟性。